2023年新能源乘用车动力电池装机量同比增长41.3%

最近，NE时代根据新能源乘用车终端数据统计显示，2023年新能源乘用车动力电池装机量达到326.3GWh（吉瓦时），同比增长41.3%；PACK（电池组合）装机量近725万套，同比增长38.53%。

一些业内人士向《证券日报》透露：“从2023年全年及今年初的情况来看，国内动力电池装机量持续上升。同时，动力电池产业在技术、成本和性能等方面仍有很大的提升空间，许多企业正在采取降本增效的策略。”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2023年，我国动力电池和其他电池的累计产量为778.1GWh，同比增长42.5%；动力电池的累计装车量为387.7GWh，同比增长31.6%。其中，三元电池的累计装车量为126.2GWh，占总装车量的32.6%，同比增长14.3%；磷酸铁锂电池的累计装车量为261GWh，占总装车量的67.3%，同比增长42.1%。

据华西证券电力设备与新能源行业研究员杨睿表示，该行业经历了从需求迅速增加到供给大幅扩张，再到供需自平衡的过程。这导致培育出一批在成本、性能等方面具备优势的动力电池供应商，全球竞争优势不断夯实。

“从长远来看，动力电池装机量的发展趋势包括市场规模持续扩大、技术进步导致电池成本逐步降低、多家公司实施降本增效策略以及优化供应链管理手段，有效推动市场需求。”奥优国际董事长张玥对《证券日报》表示。

公开资料显示，2023年国内动力电池企业的装机量头部企业分别是宁德时代、弗迪电池、中航创新、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技和正力新能。

具体来看，2023年宁德时代的电池装机量为140379.92MWh，同比增加36.6%，市场份额为43%；弗迪电池的电池装机量为96923.2MWh，同比增加55.4%，市场份额为29.7%；中航创新的电池装机量为25062.2MWh，同比增加72.6%，市场份额为7.7%；亿纬锂能电池装机量为12735.32MWh，同比增加199.4%，市场份额为3.9%；国轩高科的电池装机量为11819.07MWh，同比增加8.9%，市场份额为3.6%。

招商证券相关分析师表示：“头部企业将在2024年继续进行降本增效，通过叠加产线资源，实现效益最大化。这对二三线电池企业来说，无疑又是一个冲击，预计会对供应格局产生一定的新影响。”中邮证券分析师王磊认为，国内动力电池装机格局将进一步集中，龙头市场份额将进一步提升。

宁德时代最近在深交所互动易上表示，作为全球领先的独立第三方电池供应商，公司能够提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供主要的电池供应。

比亚迪旗下的弗迪电池也在内部通知中敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选、去劣存优、充分招标竞价等手段，实现利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，将继续加强非生产性物料的管理和控制，以实现降本增效。

亿纬锂能透露：“公司研发的46系列大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有明显优势，有利于更好地实现公司的降本增效。特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、通用等车企纷纷宣布采用大圆柱电芯，从目前技术发展趋势看，大圆柱电芯有望成为未来技术主流。46系列电芯体积变大，需要的电池单体数量下降，焊接配件相应减少，提高电池成组效率；在性能方面，降低电池内阻，减小充放电过程中的损耗，提升放电效率。”